修改考核制度,让公交车不再急刹车

 人参与 | 时间:2023-02-03 02:27:22

  11月19日《京华时报》同一天刊发两则北京公交车急刹车导致乘客受到伤害的修改消息。一则是考核,丰台区一698路公交车停靠洋桥西站,制度乘客上车后刚刚启动便来了个紧急刹车,交车急刹乘客摔倒一片,不再共有6人被送医,修改所幸都为皮外伤无大碍。考核原因是制度公交车为躲避前方本田轿车,公交司机已被暂停运营接受教育。交车急刹另一则是不再,朝阳区朝阳北路与青年路十字路口处,修改公交车紧急刹车,考核导致车上乘客摔倒,制度造成一人死亡一人受伤。交车急刹报道说,不再因为公交车车速很快,险些与一小轿追尾,距离只有十几厘米。

  据报道析,上述两起公交车急刹车造成乘客受伤害事故,显然均系车速过快所致。后者报道已经说明,前者虽未挑明,可由“司机已被暂停运营接受教育”认定,也存在车速过快问题,不然,其不会被停工接受教育。一天两起同类事故,说明其多发性。此类情况并非北京仅有,其他地方也是频繁发生的,可见公交车急刹车伤及乘客的现象很普遍。可以说,凡是经常乘公交车的人,少有没遭遇公交车急刹车惊吓的。惊吓常常有,没有受伤算是幸运。日前,我在南京乘13路公交车就被急刹车“闪”了一家伙,所幸被一个好心的年轻人抱住了,不然定会摔个嘴啃泥。

  不少人都说,公交车急刹车是个“不定时炸弹”,防不胜防,弄不巧,某一天某一刻,它就会突如其来地“轰”你一家伙。对此,公交公司应该引起重视了,为了乘客安全,需要尽早清除这个“不定时炸弹”。否则,乘客出了伤亡事故,你公交公司也脱不了干系,也要付出经济代价、遭受信誉损失。

  究其原因,公交车急刹车,十之八九与车速过快有关。车速过快,稍遇一点情况,就要急刹;若是车速正常,平稳行驶,即便有点情况,一般也用不着急刹。为什么公交车不正常行驶,而非要快速甚至超速呢?这是不是与公交公司考核制度不够科学有关。如果把每辆公交车的运行的趟数和时间限制得死死的,只能超不能少,显然就会逼着公交司机过快或超速行驶。如此一来,急刹车的频率无疑就会大大增加。

  所以,建议公交公司修改考核制度。一方面要对司机加强恪守乘客安全至上的职业道德教育,把行车安全平稳放在第一位;另一方面,需要科学地考核车辆运行速度和周转时间,把避免和减少“急刹车”作为必考必究项目,并制订相应的惩戒措施。

  也有人说,公交车急刹车,是司机故意想“耍猴”玩玩。有这种缺德者吗?但愿没有。万一有这种素质低劣者混入其中,那迟早是要酿成大祸的,这也值得警惕。

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